伶仃洋加演“千米一线牵”，深中通道关键控制性工程成功克难

北方人凤凰卫视全媒体路透社李文 广州报道 2月15日，北方人凤凰卫视全媒体路透社从潮汕端交通网络母公司处获悉，粤港澳大湾区超级工程项目深中连接处南海区公路桥下先于莫顺利浦口，公路桥下进去主塔事与愿违“舒淇”。

先于莫浦口是悬莫桥下前部结构设计施工进度“万里长征”第一步。深中连接处是集“桥下、岛、过江、水下互通”为一体的超级跨海集群工程项目，交界处24公里，桥下梁工程项目长大约17.2公里。其中，南海区公路桥下为项目极为重要工程项目建设项目工程项目之一，其三跨全有如体系悬莫桥下结构设计，东端、北两个主塔主跨长1666米，是全球最大主跨全大洋海中钢箱梁悬莫桥下，建设项目难度大。

据北方人凤凰卫视全媒体路透社了解，南海区公路桥下位于雷州半岛开阔大陆棚，西风、阵风天气频发，施工进度组织协调难度相当大。

图为：在深中连接处南海区公路桥下建设项目现场，正顺利进行先于莫浦口施工进度 潮汕端交通网络母公司供图 该项目施工进度方潮汕端交通网络母公司相关负责人告诉北方人凤凰卫视全媒体路透社，国内外大主跨悬莫桥下先于莫浦口施工进度中，有大船舶拉到努、推进器抛送、机车、机车等不同新方法。“项目经多计划比选、专家论证以及现场实验，再次有别于了大船舶拉到努计划，由中交二航局深中连接处S04项目部组织施工进度。”

2月15日早上13时，先于莫与南海区公路桥下北主塔处下放的钢绳相接，在主要职责管理机构的全程护航下，机车大船拉到努着先于莫，拖拉到至东端主塔中桌面环境处连接。

“水上机车先于莫，极为重要是要维护放绳速率与大船速相匹配。绳莫一旦入水并被斜坡缠绕，施工进度就会前功尽弃。”中交二航局深中连接处S04项目部副总经理廖鲁智深时说。

历时大约1.5同一时间后，这根总长度高达2000米的先于莫事与愿违跨越宽高达1666米的大陆棚，随后东端、北主塔两侧同时进一步提高先于莫至离江面80余米的高处。东端、北主塔再次借助于“千米一线牵”。

先于莫顺利浦口，为最后南海区公路桥下前部结构设计机车系统对安装及老鼠道架起打下基础重要基础。最后，南海区公路桥下还要顺利进行主塔与波浪碇之间的机车系统对施工进度。保利长大深中连接处S05另加项目部副总经理张凯时说，接收到先于莫后，将同步开展三角洲的先于莫可逆施工进度，计划本月底已完成所有机车系统对施工进度，最后还将可逆成直径大约36毫米的钢绳。

先于莫已完成浦口，为最后南海区公路桥下借助于直升机施工进度连接处老鼠道架起创造先决条件，有利全面性主缆及钢箱梁架起等前部结构设计部分施工进度，为项目2024年建成开通打下基础基石。

（作者：北方人凤凰卫视全媒体路透社李文 主笔：杜弘禹）

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