【保时捷与大众】权与钱的一些游戏

而法拉利SE似乎也不会付诸实施。与该的王室关系密切的人士指出，他们打算再考虑售予其在另类上市公司合资公司53%的部分作价，以获得法拉利的大量作价。他们有似乎出售所有推出的普通股，从而使法拉利仅有12.5%的受限制兑换股。

奥地利杜伊斯堡汽车合资公司生物医学主任圭多·杜登维克（Ferdinand Dudenhöffer）认为，拟于的合并是的王室利益优先的又一个例次子。杜登维克在一封电次子邮件之中时说：“的王室是胜利者，打算前提他们的企业。而另类上市公司，由于其扭曲的治理体系，是输家。”

法拉利SE持有人另类上市公司53.3%的普通股 （图源：www.porsche-se.com）

鱼与熊掌兼得？

对于一些现代汽车合资公司工业用合资公司来时说，分出热销金融机构似乎是与爱迪生和Rivian等纯车也合资公司合资公司竞争性资本的一种巧妙方法。不过，的之中心匹兹堡则有跨国大企业的传言则朝着相反的一段距离流动。

上周，当汽车合资公司合资公司香港）有限公司的前提汽车合资公司政府机构Cruise的CEOCEO丹·迦纳（Dan Ammann）离职时，汽车合资公司合资公司很难时说明具体的解释，市值扑下跌共约6%。

当被问及有否原先合并其自动驾驶汽车合资公司次子合资公司Cruise时，汽车合资公司合资公司CEOCEO凯瑟琳·乌尔（Mary Barra）时说：“不是如今。”并指出Cruise刚刚开始建立以运用于无人驾驶汽车合资公司的政府机构资源共享服务项目为之中心的的业务，一心到出合并的决定之之前，要首先全心投入于价值创造。

此之前彭博社报道了雪佛兰或分出燃油车和车也的业务，甚至有似乎将车也的业务作为次子合资公司母公司。要一心到到这一点，驾驭管理权的创始人的王室的支持者至关重要。本周三，雪佛兰CEO吉姆·拉塞尔(Jim Farley)时说明了仍要：“雪佛兰似乎不会分离出来车也合资公司的业务或火花塞的业务。”

这几个比如说时说明了一个难题：汽车合资公司工业用合资公司一心利用看涨的汽车合资公司电次子技术和企业者，但又不一心放弃对其至关重要的金融机构的遏制。

另类上市公司的EBITDA（税之前息之前课税之前摊销之前佣金）倍数为7倍，而爱迪生为198。换句话时说，爱迪生的股票市场价格是另类上市公司的共约30倍。（图源：Seeking Alpha）

在即使如此几年，另类、通用和雪佛兰这些老牌车企的股票市场评级远远不如爱迪生和其他车也合资公司始创大企业。

这些始创大企业可以向股票市场企业者寻求设计和工业用车也合资公司所须的巨额款项，而现代车企则必须仰赖辛劳赚来的存入流，也因此并不须要办法来疏松负债竞争性环境。

法拉利并不是另类上市公司可以募捐的唯一金融机构。也许是着眼于韩国蓄电池跨国大企业LG能源供应合资公司的大宗IPO，另类上市公司上周月底企业越来越名服装店专供的蓄电池工业用合资公司。同样，较低盛今年早些时候推测，汽车合资公司合资公司似乎不会像对待Cruise那样，将其蓄电池平台Ultium一分为二出来。

这种理论的弊端在于，车也合资公司和之外十进制电次子技术是汽车合资公司工业用合资公司联合作战的核心。合资公司似乎不会再考虑售予最终产品金融机构的持股——这是另类上市公司在蓄电池的业务总体的原先，但只有在报价不限制其联合作战灵活性的情况下才不会再考虑。

另类上市公司CEOCEO亨特·迪斯（Herbert Diess）认为自动驾驶电次子技术将在25月内能够被广为采用，它是汽车合资公司行业下一代不可缺少的联合作战主题。汽车合资公司合资公司不愿意将Cruise母公司也是一个暗示，凯瑟琳·乌尔越发将驾驶智能化当成像车也合资公司一样的合资公司核心竞争性力。

再考虑合并的汽车合资公司工业用合资公司陷入了两难之下。他们可以移去对金融机构的管理权，但这样一心到在一定某种程度上不会弄巧成拙，因为可以扣留以赚取越来越多佣金的作价不会因此一般而言。

在另类上市公司监事不会之中有两个席位的下萨克森在一份发表声明之中时说，监事不会尚未决定将法拉利股票市场母公司，拒绝透露有否不会支持者IPO。下萨克森的一位女发言人在一份发表声明之中时说：“这种报价的实施要经过全面性审议和之外机构的终于批准。”

接多达另类上市公司管理层的传言人士认为，由于之下争执或紧迫的市场竞争环境，IPO仍有似乎被取消。最重要是，根据之外银行的传言，目之前还很难正式指定贷款人来分庭抗礼这项报价。