从“百万足球队会员”到月销仅破万，北京现代是如何跌入泥潭的？

星的好成绩。但在之中汽协C-NCAP的挤压的测试之中，第十代索纳塔在正面40%一般来说挤压的测试时，配副驾驶侧面的A柱明显弯折，甚至是仅有乎断裂。A柱之折，成为索纳塔的致命使出。

作为先于索纳塔最后的第二款国产两车款，伊兰特用棱角分明、流线型新的两车的的设计，以及15万元左右的售价，为一一时期敞开了之华南地区市场需求。

尝到甜头后，上海一一时期并不能着急将伊兰特换代，而是模仿起了许多人的同堂销售额方针。从第三代伊兰特、第四代悦动，到第五代朗动、第六代领动，四款两车款同时在售的“四代同堂”方针让上海一一时期的两车款数量不断“丰富”了起来。

但类似于的名称却让其辨识度减小了不少，应用程序新的闻媒体专访多名客户，少见表示“老是也记不住”上海一一时期的这几款两车款。

2020年，同方向了一大圈的新的伊兰特又回到了最末的起名，但对于广大客户来说，它可能可能会就是外公伊兰特的先于任两车款，而外公伊兰特以年前已经演变成了成本低的代名词。

生产商力塑造困境

除了其产品力严重不足，上海一一时期的困境也可能自生产商力的逐步衰退。

自2017年跳下百万营收神坛，上海一一时期至今不能起自是，2021年全年营收仅为36万辆，萎缩至2009年以年前的程度，也必要将韩系两车整体的市场需求占有率拉低至2.4%。

直到过去，一一时期在之华南地区走的是经济性巴士线。“经济性”是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，上海一一时期也给客户留下了低端股份有限公司生产商的印象。

上海一一时期也曾设法力挽狂澜这一人物形象。但向之中高端市场需求进发的索纳塔在2016年也只卖出了3.6万辆。对标汉兰达的全新的胜达，以2.2万辆的营收先于，这两款两车款的落选基本也即告了上海一一时期的生产商新增战的失败。2021年，这两款两车全年营收分别只有八千多辆。

此外，自配生产商的兴起与订制生产商的下探有利于挤压了股份有限公司生产商的计划性，上海一一时期首当其冲。

以年前期，由于自配生产商技术储备薄弱，生产工艺稳定性、重油经济性、驾乘体验等都远远超前于同级股份有限公司两车，客户也来得排斥于股份有限公司生产商。但随着自配生产商多年正向研制出末显重大突破，自配生产商与股份有限公司生产商落差日渐小，客户也逐渐将目光转到到自配生产商上。

另一特别，订制生产商逐步扩大市场需求配置，购付钱下限减小了不少，起末当末付钱股份有限公司两车的客户又多了一个可选择。

在之华南地区市场需求上，上海一一时期乃至所有韩系两车，除了“经济性”值得注意就不能来得多令人印象深刻的卖点了。

LMC卡两车市场需求政府部门有限责任公司副经理曾志凌向应用程序新的闻媒体表示，上海一一时期在此之后设法拔高定价，即刻从之中低端市场需求占领，这是一个战略目的经验不足。之中高端市场需求不能攻上去，之中低端市场需求又拱手保住了欧美国政府家自配生产商，把自己置于尴尬本该之中，营收攀升也是意料之之中。

电动持续蓬勃发展太快一步

过去的欧美国政府家市场需求，随着新的能源卡两车覆盖范围的增加，推进电动简化配置是现阶段。

从上海朝阳区某上海一一时期4S店一小陈列租下戈达德，到延庆车间被理希望卡两车交由，上海一一时期正体验到着持续蓬勃发展的迫切。

3月初2日，一一时期卡两车面世了全新的电动简化战略目的规划，著手到2030年面世17款纯两车也款，其之中一一时期卡两车母公司11款，捷尼赛容母公司6款。

按照规划，上海一一时期将于2023年面世一款代号为“OE”的全新的两车也，2023年末或2024年初面世第二款纯电两车款。另外，IONIQ 6和IONIQ7两款两车也将在全球性推广时导入之华南地区市场需求。

尽管上海一一时期的电动简化重点将从2023年开始，但在此之年前并非不能配置。

以年前在2016年，上海一一时期就面世了索纳塔HEV台湾版，最后的几年也急剧地面世索纳塔PHEV台湾版、昂希诺EV台湾版等两车款，但这类“油改电”的其产品都未获取市场需求的青睐。

上海一一时期对欧美国政府家两车也市场需求蓬勃发展确实经验不足，导致其来得于欧美国政府家全因以及自配生产商的两车也而言，浮现了代际上的差异。

上海一一时期希望在新的能源行业再行次发力，并借机重回配流赛道。3月初，北汽财团母公司北汽投及一一时期卡两车向上海一一时期共同本金约60亿人民币。通告之中强调，“本次本金为我们新的其产品导入、加大新的能源卡两车行业配置、扩大出口等的业务提供了轻而易举经费确保。”

从改变自己到重新的被市场需求接受，再行到营收增强，必然须要一个不间断的流程。2022年对上海一一时期来说，仍然看似挑战。

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