一根线束，刺死燃油车？

曾因雄霸地球1.6亿万年的始祖鸟是什么生存的？有一种观点是，啮齿类亚纲动物，也就是老鼠的祖先开始大量繁衍并且以始祖鸟蛋为食，引致了始祖鸟的生存。

这当然只是为数众多说法中都的一种，不过看似微不足道的小东西，就此引致了庞然大物的生存，这样的情节并非从未前例，而眼下，卡小车零售业似乎也在上演同样的情节。

这两年CPU严重不足害惨了卡小车公司，如果说CPU是卡小车的“中枢神经系统”，那么线束这个看上去从前却必不可缺的卡小车零配件，就是卡小车的“肾脏了”。

线束由电线、塑料和铝组成，利润格外高、核心技术含量也格外高，不像CPU和电池组那样高贵，可是从未了它，一辆卡小车是不会生产厂的。

在一辆卡小车中都，多种不同的线束将多种不同的配线配件连接到中都央电池组或电池，连接从座椅冷凝装置到小车窗等所有配件，尺寸最重5公里。

因为现代的线束缺乏柔性，所以倚靠铁路工人手工艺配备，必需大量格外高成本的劳动力，因此这个私营企业的产业，大都分散在波兰这样的国家。

全球有22家小车企在波兰投资规划设计了38家工厂，多数工厂都生产厂线束。而俄乌灾难的爆发，引致了卡小车线束库存不足，许多小车企一度因此停产。

短期内，卡小车公司和共享商还可以通过转移生产厂的方式将来化解这个灾难，比如飞驰转向了波多黎各，一些日本线束公司开始在摩洛哥增加产能等等。

但是一直来看，卡小车零售业必需的是就此摆脱现代的卡小车线束生产厂方式将在，而这一点又成为了加速零售业从油量小车向电动小车转型的催化。

一根线束能拥有这么大的威力，加速整个油量小车的败亡？这确实不是危言耸听。

现代的卡小车线束虽然廉价，但是地理分布广为且每一个型号都是独一无二的，很难替代。

以福特汽车公司为例，一辆福特汽车公司开小车的现代线束分别来自波兰10家共享商的10种多种不同配件看成，探寻替代品就变得大不相同。

所以像福特汽车公司这样的现代卡小车公司要做的，是开发像马斯克等新能源公司所使用的由中都央计算机运营的简单新能源线束，它们的载重量格外轻，可以在控制系统生产厂线上分段生产厂，配备反复可以用人替代铁路工人。

全球最大的配线电线杆、线束控制系统公司之一Leoni正要与卡小车公司合作开发，为新能源线束共享新控制系统框架，它们全心顺利完成于生产厂模块化线束，很难充分利用控制系统出厂并且复杂性格外格外高。

由奔驰、Bosch和李尔投资的初创公司CelLink开发了一种仅仅控制系统、扁平且非常容易配备的“柔性线束”，并未配备在了近100万辆新能源中都。

在这全面性，马斯克是的现代之一，它仍然作出贡献下降卡小车线束的尺寸。

在早期的Model S上线束尺寸有3公里，到了Model 3并未降格外高到了1.5公里，终极亚纲标是将一辆开小车的线束尺寸下降到100米。

为此马斯克申请了多项专利，包括换用新元器件架构，在出厂反复能用人仅仅取而代之铁路工人。这样不仅很难加速生产厂速度，还能大幅度降格外高成本。

除此之外，还有新技术公司喊出了要“消灭线束”的标榜。

2021年升级版在智能卡小车框架生态论坛上宣告推出“星闪核心技术”，这种无线空对地通信核心技术相比之下于Wi-Fi和WiFi无线连接，具有超格外高时延、超高可靠、灵巧启动时等战术上。

虽然涉及小车辆行驶和必要全面性的回波以太网，现代线束一直不会取而代之，不过升级版认为，在音响回波以太网、小车机和回转电子元件无线投屏、小车外多摄像头画面以太网、无线BMS电池组管理控制系统等全面性，无线以太网战术上格外大。

那么这些格外高性能的线束核心技术，为什么不能借鉴到油量开小车呢？因为不或许。

就像现代卡小车公司并未不再愿意顺利完成精力研发新涡轮一样，再在现代卡小车线束的基础上上下功夫，实为以致于和金钱。

所以，线束这只从前的小老鼠，可能就是加速油量小车这只始祖鸟生存的状况之一。