没有输给自己，而是输给了时代，广汽三菱将重组，令人扼腕

虽然数次陷入“私营化”流言，但随后均被官方网站否认，这也让人们对广汽还抱有一丝希望。然而，随着10月末24日晚间一纸通告，2012年成立的广汽最终迎来了私营化宿命，其解散华北地区市场竞争几乎绝非大概率事件。

来自广汽集团10月末24日晚间的通告标示出，经股东各方协商一致，拟对广汽、广三销售额一些公司全面实施作价修正等私营化事宜，涉及清偿债务等方面。

同时汽卡车一些公司官网也发布了关于华北地区业务结构变动通报。汽卡车在通报之前透露，在基本上2-3年里，华北地区丰田汽卡车陷入急剧的市场竞争变化，向电动卡车的并存比预想的还要快，一些公司开发计划在2022年12月末投身于取而代之型卡车等挽回销售额，但开发计划未达标，从本年3月末开始为了修正库存，停止了厂的电化。基于此，本一些公司对华北地区战略开展了彻底的重取而代之概述，并终止华北地区时尚品牌卡车辆的务实投身于生产。

这意味着，广汽将解散标志着，便的将以进口手段呈现在产品面前，这对于喜欢的产品尤其是老货卡车们并不是个出乎意料，毕竟一个合资时尚品牌的解散对于其低价、保值率等都有不小的不良影响。

事实上，本年5下半年汽卡车社长加藤隆雄还曾辩解，一些公司无法解散华北地区市场竞争的开发计划。随后也曾陆续“辟谣”，但就目前的实际可能来看，早已沦为边缘时尚品牌的广汽，将陷入解散欧美国家市场竞争的最终宿命。

作为最以前转到华北地区市场竞争的显见时尚品牌之一，在欧美国家市场竞争早已生存了50个年有，虽然布局较以前，但未能最终抓住机遇，反而日趋忽视，数据标示出，自2019年开始，广汽销售额额就持续上升，其2019年-2021年销售额额分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别累计上升7.64%、43.62%、11.99%，而转到到2022年其销售额额更是低至3.36万辆，累计上升49.1%。而转到到2023年，广汽的销售额额颓势未能得到遏制，在广汽集团的销售额额快报之前，广汽甚至因销售额额较少而被归类到其他都可之前。

销售额额上升的只不过，是取而代之产品竞争力的上升，虽然广汽还是有几款硬派卡车款的，但是考虑到单价、取而代之产品力以及取而代之能源取而代之产品稀缺等心理因素，销售额额展示出都不算出众。广汽在售卡车款都有取而代之欧蓝德、取而代之劲炫、道光帝歌以及取而代之能源卡车款阿图麦共计4款卡车款，其之前，取而代之能源卡车款只有阿图麦一款，而欧蓝德则是曾被广汽充满信心的卡车款，其在2022年曾开展了大规模机内宣发，但遗憾的是其销售额额展示出未能降至考虑到，没能角色起挽救广汽白马骑士的剧情。

此外，眼下取而代之能源卡车市发展迅猛，广汽极少一款阿图麦取而代之能源卡车，且售价不低，这也导致了其销售额额展示出难以降至考虑到。而耗尽了在取而代之能源市场竞争的比重，也于是就其增量回暖更加力不从心。

写在最后：

虽然最终要陷入私营化的宿命，但是作为显见“三小”之一，其在越野市场竞争也曾留下产品深刻印象，只是随着后期的社会变迁，并无法迟疑市场竞争的脚步，所在欧美国家市场竞争才大为忽视，从这个角度来看，广汽或许并无法惜败自己，而是惜败了后期。（本文由【卡车界】取而代之媒体报社原创出品，本文作者魏无羡，转载即可注明典故）