资讯：它“大”而不同，车主说好东风本田UR-V

摄影讲究系统设计迳，汽车上公司格外是如此，可彰显系统设计的无非就是车上辆的“三大件”，刘珈选车上时也正是称许了UR-V系统设计出众这一点，他选购的370 TUBRO车上型搭载了摄像机最大转速200kW，峰值扭矩370N·m的2.0T涡轮增压发动机，产生为了犹如的动力和出彩的动力叛离，对策城市或高速爬坡下的超车上并线都游刃有近百，转换到运动模式，还能故作官到极富热情的驾驶员乐趣。

刘珈表示这大车上冗近百的9ATWD体现也是还好，日常驾驶员WD换挡平稳且不遗余力，能够产生为安静的回程乐趣和出彩的油耗体现，深吊加速踏板时，WD能够快速降挡，稀缺的动力也随之而来。

这大车上的刹车上脚故作也特别好，踏板阻尼线开放性且未任何有名无实，制动力获释的也十分仅有匀，能够给人建立起很强的信心。转向总体，UR-V的远距离精准，通过方向盘能够与车上建立良好的“沟通”。低速时转向手故作轻盈，以致于未厚重的故作觉。

底盘体现上，这大车上的为了让倾向安静定位，面对摇晃路面时，悬吊系统能够得心应手地深知振动。悬吊系统的支撑体现也未因为安静定位的为了让而打折扣，弯道时对车上辆的侧倾选择开放性明显，车上身推进器出彩。这些为车上内相得益彰出很强的见习故作，也让刘珈日常的驾驶员趋于格外加安心兴奋。

总结：-II法拉利UR-V在结构设计、用车上乐趣以及驾驶员故作官总体显出了优秀品柔软与见习故作。也正是因为UR-V这样的偏好，年初充分利用了刘珈的期望以及他作为新近当富人对品柔软的执着，才让刘珈与-II法拉利UR-V就此两者之间同样。而在两者之间接触当中，这大车上也成为了他工作、生为活以及旅行当中的好两兄弟。