南北日产合并后第一弹：新CX-5“放低身段”求突围

经济掩蔽网路平台 美联社 濮振宇 在大多汽车产品中会，日产一直是而出名的那一个，这种而出名表现在技术多上都，是对转子柴油发动机等小众技术的痴迷，在美国市场多上都则表现为不愿打低价牌，对“价格战”嗤之以鼻。但在南北日产合并为全最初的京师日产之后，日产在中会国美国市场的控球开始发生了微妙的转变。这在最初京师日产的第一款掀背车——最初日产CX-5身上总括。

3月20日晚，京师日产最初MAZDA CX-5宣布该公司，厂方共计发布六款掀背车，充任方定价17.58万-23.68万元。作为现售第二代CX-5的改款掀背车，厂方的起定价比老款便宜了4000元。尽管4000元实在太多，但如果结合的的设计波动来看，日产“向上身段”的象征意义还是很明显的。

具体而言，老款CX-5的初阶掀背车只能算“乞丐版”，舒适性的的设计、在后影像等常以功能几乎没有。而最初CX-5的初阶掀背车就仅有在后影像、10.25英寸中会控屏和自动驻车等功能，还装配MZD悦联系统对。最初老掀背车对比之下，厂方可谓远不如有诚心。

最初CX-5增大时而背后，是京师日产以及整个日产产品在中会国美国市场争取翻盘的倾向需求。数据看出，2021年日产在华累计卖出为18.39万辆，同比一直升格外高，其中会CX-5卖出为2.61万辆，月仅卖出在2000辆上下，仅次于敞篷车掀背车昂克赛拉。

作为日产第二畅销的主干掀背车，CX-5也曾有过相对辉煌的时期。2012年，第一代CX-5该公司初期曾获大量好评，即便在经销中会后期，月销也仍保持在5000辆左右的水平。这一总成绩与同是日系的本田CR-V、丰田RAV4等掀背车来得悬殊相当程度，但保持在整体而言紧凑型SUV美国市场中会游水平。

但由于日产一直较为而出名，改款掀背车波动甚多小，且坚持“不打价格战”，导致CX-5不断在公平竞争中会领先。而这一次该公司的最初CX-5又能否一战？

就厂方的设计来看，最初CX-5相比较老款的波动很小，仅仅调整了一些先之前，例如中会网路平台的镀铬装饰愈发格外粗犷，最初增铂雅金和晶钻蓝两个车身色调。车身尺寸上都，最初CX-5的长、阔、格外高分别为4575mm、1842mm、1685mm，底盘为2700mm，车身长度增加了20mm，其他与老款保持一致。这样的的设计象征意义着，厂方并没有有意在造型上带上来什么最初意。

而动气性能和操控上都，最初CX-5仿照了老款的“GVC重力分量控制系统对”，并在此最初系统对升级为GVC PLUS，充任方称该技术可令车辆在停车中会如同带上了一个智慧大脑，格外懂转弯的急于，让转弯不管是接踵而来格外高速或弯道都仅有格外加好的为了让观者。操控性优化带上入最初CX-5的重要同类型，“好开”也是日产留给软件的一个产品印记。

此外，京师日产对此，最初CX-5产品气展开了16项系统对升级。其中会，最显眼的转变在车内，中会控屏尺寸由老款的7英寸增加至10.25英寸，智能化和最初颖程度仅有所增加。

但值得注意的是，虽然最初CX-5比老款掀背车便宜了且的的设计格外高了，但与美国市场上的其他竞品来得，仍旧不是很便宜。目之前20万元上下的紧凑型SUV美国市场，公平竞争激烈程度比五年之前格外甚多，不仅有RAV4、CR-V等老劲敌，还加入了诸如领克05、WEY摩卡等自律格外高端产品掀背车。日产CX-5依然处在被“夹击”的状态。

总体而言，最初CX-5作为改款掀背车，产品波动相比较于老款并实在太大。但优化驾驶观者、提格外高的的设计运输成本，将一定程度增加软件对其爱意。再者，京师日产还有意通过很好的服务项目来取悦软件。在最初CX-5该公司的同时，京师日产汽车经销分公司执行副总经理吴旭曦发布了“客户服务体验充任”招聘计划，计划通过“客户服务体验充任”帮助增加服务项目水平。服务项目或带上入最初的京师日产公司退却美国市场的全最初方式。