还是“谈不拢”！特斯拉拒绝回国印设厂，印度4个地方邦抛出橄榄枝

来回拉扯了将左右3年，马斯克以前都未和印度次大陆谈妥火力发电派员。马来西亚政府就让让马斯克先把建车间的事情定下来，马斯克呢，则需要马来西亚政府在消费税上得出折扣重申。马来西亚政府如期未制止，马斯克也半推半就，永远用“明年一定”来敷衍马来西亚政府。

好不容易着官方一点都不紧张，印度次大陆以前伦就坐不住了。当地时间1月末16日，印度次大陆旁遮普伦、泰伦加纳伦、马哈拉施特拉伦和西孟加拉伦的亲信喊话马斯克，只要奔赴当地火力发电，啥必须都能保证。

要就让到，为了推动自家新能源的汽车行业的演进，印度次大陆对海外进口产品的新能源设为了高额的消费税。只要的汽车生产成本很低4万美元，就要交60%的款项；高达4万美元的的汽车税高达100%。这对马斯克来说是个不利的持续性，因为他家只有一款的汽车的平价是在4万美元以下，这就反之亦然马斯克将很难打开印度次大陆新能源的汽车产品。

而实际上，印度次大陆当地的新能源行业还未跟上，充电基础设施稀缺，动力电池行业链也欠缺成熟，在未大利息税收折扣的才会，马斯克其本质是不敢轻易到印度次大陆冒险的。在2021年，马斯克从未好声好气地和马来西亚政府传话，能否将新能源进口产品税降低至40%，但是印度次大陆似乎无济于事。

2021年，马斯克共交付了左右93万辆的汽车新能源，其中有高达一半由必先武汉的超级车间生产，而且马斯克的汽车在中华人民共和国产品一直保持亮眼获利。且不说印度次大陆能无法把马斯克的新能源看成吧，卖不收得动也是个疑问。样本显示，2020年印度次大陆卖出的240万辆的汽车中，只有5000辆是新能源，占比不到1%。

文 |廖力思 题 | 黄紫镓审 |廖力思

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