BEV、DM-i、DM-p，比亚迪汉堂兄弟齐活，剑指月销2万

际版，它们的纯和光航程都得到了换装。前者强化了大概12个上周，从NEDC制动器下的605km强化至CLTC制动器下的715km（等效NEDC制动器下的680km）；后者强化的幅度少一些，只有5个上周的升至幅。

其次，不管短航程国际旧版还是小型化国际版，则有和光机的仅有负载都从原先的163kW换装到180kW，仅有负载也有20Nm的涨。纵使动力装置难免强化，但兴EV的“零百较慢”时间段依旧没人变，该3.9秒的还是3.9秒，该7.9秒的依旧7.9秒。确实，强化的这点动力装置只是用来以致于和光池容量强化引发整备恒星质量上升所带来的耐用性衰减。

离开了一个消费者关心的弊端：这次主板的兴EV造人国际版比老款悦了多少？我个人的看法是，没人悦多少，但却是不划算。

这次兴EV造人国际版的主板，没人有20万不止头的入门国际版，直接就是中所高配起购，所以碰到起购价的时候，我个人也是居然。而远比老款同等内置的货车HG来看，兴EV造人国际版的购价要稍微悦一些。

例如，与老款26.08万的普贤悦HG比起应以的，确实是造人国际版的26.98万崇高HG。

这两款货车HG除了航程互为差七八十公内都以外，就是内置上有一碰到碰到的互为似之处，如老款有的并该线专用、倒货车货车侧预警、基本功能泊货车入位和穿孔椅背，新款取消了，反而增添了和光动后备箱、12音箱丹拿机内等享有性质的内置。

个人真是，用9000块钱来换取这些变动，意涵不大。就不止在最悦的和光池上，从航程605km换装到680km，对于消费者来说，意涵并不大。除非你用和光非常讥讽，不须跑了才来充和光——市内，大家都是轻松实现一两周的上下班上下班的；短途，680km航程的也不必比605km的少充和光。

但不管怎样，兴EV在同价位的和光动货车内都，依旧是最很多人入手的，实用性最高的。除此以以外的价格，小鹏P7也不过只有670km的航程罢了。别忘了，兴EV是中所大HG货车，而小鹏P7只是一台中所HG货车罢了。

从EV到DM-i到DM-p，兴堂兄弟这次总可谓齐活了，给消费者缺少更为多选择的同时，也更为能加强其中所大HG轿货车市场的地位。

文 | 大雄

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