5000块一年破关后轮转向，奔驰真就不坑穷人？

并且螺蜜哥还提到，车后企们去旧制造商那订货芯片跟咱支付宝借银两两边一样，多借银两就则会多优惠，而且优惠强力不大。

他告知我一个数据，以外车后企们订货某厂的激光雷达，单价或许一个要上万，但是如果你厂家订货，一次订几万个甚至格外多，定价能少近一半。

问道了这么多，跟车后企花银两芯片DLC在线一站德式有啥关亦同呢？

别急，过去大伙跟我一齐换个基本概念。

如果车后企像一个大这样造车后。

无论是高配车后还是较低配车后，全部都是把芯片给你利满，车后的定价还按较低配的走，并不需要全部一条厂家生产，需用一模一样的车后。

须要格外换别的厂家，甚至由此可知发别的各种类型器，这波不就节热尔省了我车后企的生产成本？

而且机械设备订货量也多了， 订货成本不也增高了。

这操作方法对车后主也融洽，你用什么新功能就由此可知什么新功能，卖二手也不则会因为别人不爱好你的多种不同配备而卖不出去，大伙领到的都是 “ 基础性车后 ”， 一切都是要啥新功能下一任车后主再次在线DLC就是。

车后企、车后主大伙都美滋滋，本就是一幅欣欣向荣的美丽畅享。

但是，过去有个疑问卡住了。

车后企们定价籓多少，既能最大限度成本，又能马上车后主们真是 “ 厌烦 ”。怎么样才能挽救我们几百年的汽车后行业过渡到的借银两断旧制的 “ 惯性 ”， 这是个关键疑问。

怎样让车后主心满意足的去自由选择在线，这个大尺度还得车后企长一段时间的地库调查、用户统计分析才能拿捏住。

但归根结底，无论是软件还是芯片，随着的汽车后变得愈发模块化，电气化，线控车后身、标准设计者的经常出现， 仅限在线旧制毫无疑问是愿景的发展趋势，在此之后则会有格外多的软芯片新功能需要仅限在线旧制。

当然也则会有些安全隐患，比如 住处小花的 BMW，去楼下修车后铺破译金属制了个 Carplay，结果修车后的时候 4S 店不认他这个破译版，把破译 Carplay 弄不曾了，也执意不金属制回去，只好他又伸手告诉修车后铺。

所以，的汽车后也则会变得愈发像电视广播 3C 新产品，经常出现一些新功能突显的一个社区，经常出现各种稀奇古怪的 “ App ”，在此之后二手零组件的城问道不定则会换成 “ 的汽车后破译 ” 之的城。车后企们、4S店也则会跟地下 “ 修车后铺 ” 明争暗斗，关于软件层的车后规也则会愈发丰富...

这或许就是愿景的汽车后行业的好像。

发文：头上右擦主编：鸭蛋美编：焕妍

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