新能源车主的续航里程烦恼： 不仅严寒，夏季也打折

作者： 武子晔

夏天来了，经历过夏季极短全线焦虑的取而代之能源车主迎来了取而代之烦恼。昨日，由于天气过热，取而代之能源车主往车窗泼水冷却、在车内打伞的消息荣登了热搜；而在室温前提下，其余部分H&M的取而代之能源车空气调节也不易再次出现故障，个别车款在曝晒后还再次出现了异常。

在小型汽车新产品中，中置斯塔夫基的多款车款配备观景光影，虽然带有光影、通风口车款的车窗能够防晒却无法做到有效防热。因此，在室温的情况下，空气调节的压缩机效果至关重要。懂车帝昨日公告了2022春季取而代之能源车验证近期，41款取而代之能源车（31款纯小型汽车款和10款混动车款）经过曝晒整流罩密度都超过或接近50℃，开启空气调节后，26辆车能在30分钟冷却至30℃仅。中心等空气调节验证结果来看，合资H&M压缩机效果优秀，混动驾驶者空气调节更不易再次出现缺陷。

曝晒后大其余部分驾驶者都不不会再次出现引人注意的缺陷，车机、空气调节以及内饰件都可以正常工作，但仍有个别车款在曝晒后再次出现了异常：SZ元PLUS EV再次出现了曝晒后车机恼人、雨烧转向灯失灵的情况，高合Hiphi X再次出现了曝晒后无线充电铁板内层鼓包的缺陷。

此外，室温前提下，小型汽车极短全线也开始打折。上述验证近期，在近50℃前提下纯小型汽车整体极短和解百余人为66%，受室温影响整体能耗提升8.6%。值得注意的是，取而代之能源车常规天气极短和解百余人为74%，夏季严冬前提下仅高达47%。不一定，在春季室温前提下，虽然小型汽车极短全线受到影响，但受影响程度普遍低于夏季严冬。

“从电池的本质来讲，无论是活性工艺还是惰性工艺，本身对密度的耐受性有一定的限制。此外，在电动汽车实质采用的过程中，在春季室温的生态下，车载的空气调节采用相当频繁，这也不会对电池电量的发散极为重要一定的加速作用。从技术的本质来看，随着电池工艺一些主要技术路线的演进和工艺性能的提升，这一缺陷不会逐步改善。”久保中国取而代之能源及电讯零售业分析师段冰对第一财经名记者表示。

中国工程院院刊去年8月份发表的一篇文章称，相关科学研究显示，在打开空气调节的内燃机下，与24℃的舒适生态相比，在–7℃的寒冷生态下取而代之能源汽车续驶全线最少减低41%，在35℃的室温生态下续驶全线最少减低17%，极端高低温生态下空气调节的能量消耗严重制约着电动汽车的极短能力。

不过，不同的小型汽车新产品在室温前提下极短全线的表现也不相同，其余部分新产品极短全线缩减到。懂车帝这次在室温前提下验证的纯小型汽车款中，奥迪IX3和奥迪IX的极短和解百余人均在80%以上，稳居前列，其次是极短全线和解百余人在70%以上的车款，包括小蚂蚁和奔驰EQC。除了这四款车款外，其他车款的极短全线和解百余人均在70%以下，其中有四款车款极短全线和解百余人在60%以下，包括SZ汉EV（2022款创世英文版610km 四驱尊享DF）、许多人ID.4X （2022款智享长极短英文版）、许多人ID.3（2022款极智英文版）和欧拉好猫（2022款莫兰迪英文版400km规范极短），其中后两款车款极短和解百余人分别为53.8%和50.9%。

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