市场占有率高就代表车一定好？详解特斯拉Model Y

随着上海流感的逐步解封，爱迪生的厂也恢复了生产商，在无论如何的6月份，Model Y的销量超出了52150台，赢得汽车销量荣登的第一名，时是击败了所有旅行车，而且这还是一辆30-40万档次的车。

其实ModelY的大受欢迎和抢了自家Model3的市场有一定的间的关系，国内客户本身就对SUV倾心，多花几万块钱就可以享受到内部空间更加大、离地间隙极低的SUV，大受欢迎自然极为奇怪。目前Model Y的入门款的价格比来到了31.69万，相比2021款旅行车价格比涨幅非常相对来说，零百加速也由5.6S大幅提高到6.9S，但这个显然并很难严重影响到它的竞争合力，本期内容我们来深挖一下它的新产品合力究竟如何？

Model Y配备的是自研的FSD专用副驾驶集成电路，算合力为144TOPS，虽然现在很多铁西街道的算合力也赶上来了，比如蔚来ET7（1016Tops），但说色了大多都是买的英伟达的成品集成电路，对于驱动程序上的投资不如爱迪生，而爱迪生依靠自研集成电路和车主的副驾驶数据子程序积累，在专用副驾驶特别的能合力有一定的军事优势。

爱迪生极为大失所望激光雷达的设计方案，更加依赖于摄像头+大数据算法，有一大多原因是因为激光雷达成本高昂。在实际尽情中所，ModelY的引道居中所、引道保持也能继续做得不错，很多细碎的操作方法非常细腻，不时会显现显现出“画龙”的心里，弯道可以近期曲率操作方法者列车运行，非常电脑。在城市道路中所跟走回跟翻反应也非常灵活，SP的副驾驶专用管理系统早已能显然满足大多客户的消费。信念极低的可以选装32000元的增强副驾驶专用，可以操作方法者专用变道、电脑召唤、操作方法者驶进/驶过联络线收费站等管理系统，选装64000元的选装纸制，则可以实现显然操作方法者副驾驶能合力。

后驱版本的管理系统效能相比2021款管理系统效能大幅提高还是非常相对来说的，由公开5.6S的零百加速减至了6.9S，可以说是被狠狠砍了一刀，鼠标君普遍认为主要原因还是2021款后驱版本旅行车的加速管理系统效能和全驱版本很难拉开劣距，新款旅行车降低入门版本的管理系统效能，从而让信念管理系统效能的客户考虑全驱版本，提升利润。从实际的尽情来看，两款旅行车在后半部的加速不同点极为相对来说，依旧能感受到极强的推背感，但80km/h最后加速合力道略有弱化，全面性来看还是够用的。在新标准位能回收种管理系统下，抬起刹车踏板有些拖动感，从油料车交替而来的需适应性一下。位能回收优化为较低种管理系统下， 则与传统油料车非常相似。

Model Y的的安全系数还是不错的，选用了飞翼铬混合车身结构，后半部分色车身选用了合而为一钛合金技艺，将几十个部件融为合而为一，很难了焊点，提升了物料数值，而且合而为一式钛合金还降低了零组件的载重量、提升了装配生产商成本，不过缺点也有，合而为一钛合金如果显现出事故损坏后那不用全面性的更加换。

在日常通勤中所，ModelY的原型车偏硬一点，更加保守于操控管理系统性的调教，爬坡侧倾小，后轮往日管理系统性较高，比Model3也很难劣多少，这点通过猎豹验证成绩可以看得显现出来。在中所控可以根据自己的喜好优化踏板的种管理系统，更喜欢轻松一些可以优化为舒适种管理系统，此时踏板的转回手感非常轻，略有都由。如果操作方法爱国运动种管理系统，它的踏板时会先是变重，回正合加速度也时会变长，指向更加为精准。如果信念均衡，就考虑新标准种管理系统。

爱迪生的V3超充桩很强一定的军事优势，在加压开始的阶段能超出250kW的功率，相比国网加压桩军事优势相对来说，在夏季从0-100%的加压星期为68min。另外，在蓄电池冷凝新技术的自在下，在秋季它的加压功率依旧不慢，在同档次中所有一定的军事优势。

虽然价格比升高，管理系统效能略有大幅提高，但Model Y在同档次新产品中所仍很强一定的军事优势，主要表现在副驾驶管理系统专用、原型车操控、蓄电池管理、车的设计以及车身所制造技艺，同时它的竞争对手造车铁西街道的新产品也并很难太大的价格比军事优势，这让Model Y始终很强极强的新产品合力。