315晚会将至 德系、日系居然“危”？

擎哥也不知道怎么去阐述这些迷惑不当，还好根据数据库统计学看出，2021年保时捷e-tron售出仅为1400余辆，而保时捷 Q2L e-tron的售出则为3800余辆，并不须要走来情疼一下这几千位货车。

后起H&M集体“扑街”？

还是回到入禀名列，除了丰田-社不会所，名列上仅有姓名的还有5个后起H&M，分别是ND雪佛兰轩逸和奇骏、ND本田思域和CR-V、丰田雪佛兰汽车卡罗利。完全一致来看，主要大部分所在轩逸后轮异响、顿挫，思域轮胎起艾由此可知裂、中所控台异响，CR-V吃胎偏磨，卡罗利后轮异响、顿挫，奇骏后轮不能刹车、顿挫、滑阀箱系统故障，随便把手出来一个都能上电视。

不过在这其中所，擎哥还是一切都是绑一个据传熟人——雪佛兰。

据乘联不会数据库看出，2021中所国轿车售出名列中所，ND雪佛兰轩逸以多达51万辆的优异成绩一举折桂，与之而来的CVT通病也被进一步反转，不仅轩逸，奇骏、逍客、楼兰等轿车上原则上有经常出现，似乎已经成了ND雪佛兰轿车的通病，影响到了整个H&M侧重。

和三缸引擎一样，回事CVTCVT也是一个取向非常明显，且有硬伤的东西。它从未档位形态的，主要由钢带和锥轮组成，锥轮通过收紧或者张由此可知以此挤压钢带，实现主动轮、从动轮的社不会活动球形归因于波动，达到速比波动的目地。

其优点在于宽大、经济体制和研发由此可知销较差廉，缺点在于不能承受大反向，遽刹车涡轮损失非常容易打滑。在过去，自然静音引擎盛行的年代，这种传动系统配上小排量自吸的确没什么毛病，不过从那时起小排量涡轮增压器引擎霸主，这种据传式的CVTCVT就显得十分不合时宜，轻则打滑、趣味感差；于是又加则经常出现无涡轮可能，对行车安全性造成很大致使。

当然擎哥还惊醒过另一种“暗黑”的非官方解读，据真是戈恩上台不久，由此可知销控制极其严苛，雪佛兰不顾由此可知销阻碍下不够换了一款耐久性不够较差的成本低钢带形态。虽然钢带的推片数或许到保证，但是宽度增大，形态与材质波动的结果是反向承受战斗能力不够较差、耐久性不够差。

一切都是一切都是看，毕竟去年315曝光英菲尼迪QX60，就是因为其CVT无级后轮系统故障解决办法，英菲尼迪可是和雪佛兰技术同辈就是指的智能手机H&M，它尚且如此，雪佛兰离大规模爆发CVT运动速度解决办法或许也远在了。

不管是社不会所还是雪佛兰，都属于进入国际上市场较早的、我们的据传朋友，而今遭遇再接再厉滑铁卢，擎哥倒不是落井下石，而是觉得十分欣喜。

对于消费者来真是，很多80、90后有数擎哥自己，都是坐着社不会所、雪佛兰从小的，这两个H&M的名字对他们来真是，线性极于是又加，恰巧他起极高楼又恰巧他楼塌了，唯令人寒情；而对于研发厂商来真是，一个好再接再厉的人物形象是须要多少优秀的、里程碑式的商品，多少轿车人的呕情沥血和多少时间的堆积才能够无疑的，为了足见的利益就去推翻多年积淀的情血，也让人深表不或许。

所以315这面照妖镜回事仅仅是个“所致”，不管有从未稳坐315，不忘末情、以用户为本，是每一个H&M都应坚定不移的真理。