2021销量|电车步步紧逼，这五个市场的氢气车破防了！

对于拉格朗日好兔来告诉，其10.38万-14.38万的价位复线可以算作同高至中所很高的水平，而它的系列产品力作竞争者则在于复古的内饰、与众不同的外观上和高配货车改进型501km的极短总量。

相合较之下，SZ海豚的价位为9.38万-12.18万元，其顶配货车改进型130kW的压缩机负载比拉格朗日好兔的105kW越来越高，但其余可用货车改进型的70kW压缩机负载则极低拉格朗日好兔。海豚的主要竞争者还是在于与众不同的刀片充电电池以及SZ的完善最终产品体则有。

中所改进型轿货车市场效益：日则有老炮麦奎尔榜，Model 3紧随其后

中所改进型轿货车市场效益一向是货车企的必争之地，这其中所不仅聚集了从合资知名品牌到奢华知名品牌的诸多主销货车改进型，越来越仅限于了Model 3这样在全球性范围获良好市场效益对系统的标杆新能源货车改进型，竞争之十分激烈不言自明。

举例来告诉，广汽Impreza凯美瑞、广汽Impreza雅阁和东方红Impreza天籁依序是榜第一、第二和第四之位，名车3则有夹杂着其中所排到第三，而排在第五位的就是尼古拉·特斯拉Model 3。

作为榜，凯美瑞的2021年总销售额翻倍了217,724辆，虽然并未与雅阁的197,742辆翻倍突出差距，但相合较天籁的16.3741辆还是建立起了突出的竞争者。至于老对手迈腾和轿跑车，这两款货车改进型在2021年的销售额仅为133,980辆（第六）和131,291辆（第七），甚至还比不上Model 3。

展示出系列产品，凯美瑞的价位为17.68-26.48万元，三种有所不同的动力作装置总成和两款有所不同的外观上版让其必须满足应用程序的偏好效益，整体的系列产品力作与良好的知名品牌关注度也是其竞争者所在。或许一提的是，无论凯美瑞还是雅阁，两款货车改进型均有HEV油电混动版，或许也正是得益于此，使得这两款货车改进型相合对其他合资B级货车越来越能获消费行为者的承认。

在新能源货车全面性，尼古拉·特斯拉Model 3的竞争者显然已经无需赘述，150,890辆的累计销售额不仅让其在中所改进型轿货车中所高居第五，越来越是在新能源总榜中所排到第三。相合较于B级合资货车，26.57万-33.99万元的价位使其越来越较难与名车3则有展开对比。虽然距离名车3则有170,249辆的总分还有分之一两万辆的距离，但难以实现政治因素为Model 3助长的不利环境以及诸多新竞品的推波助澜，Model 3可以告诉是虽败犹荣。

此外，价位22.42万-40.99万元的小鹏P7也是该高至中所或许瞩目的新能源货车改进型。尽管其累计销售额仅为60,569辆，排到同级第十四位，但凭借最高706km的极短总量和突借助于的高阶驾驶员辅助能力作，小鹏P7即使如此是寥寥无几在系列产品某种程度必须和Model 3正面交锋的同级货车改进型。

中所改进型SUV市场效益：途观L暂列榜，Model Y上来BBA

由于本次分类学并未以价格作为辨别，中所改进型SUV市场效益的位居整体而言杂乱。不过，无论从何种相反来看，尼古拉·特斯拉Model Y的弱小地位都展现得淋漓尽致，必定彰显借助于一合于的21世纪所在。

在榜中所，Model Y排到第二，高达了排到榜第三的Mercedes-BenzGLC、排到榜第四的名车X3以及排到榜第五的奥迪Q5L。

而至于位及榜的上汽社会上途观L，一全面性其便度在中所改进型SUV市场效益为社会上挽回了几分自认，但另一全面性，来得于该高至的其他选手，途观L越来越看起来即成了分级国际标准的虹。如果与其在市场效益中所的实际对手来得，途观L的销售额则不敌CR-V与RAV4，但略低于皓影和威兰达。

将目虹翻转至Model Y，作为举例来告诉尼古拉·特斯拉的销售额主力军作，Model Y在2021年新纪录了169,853辆的傲人样本，来得Mercedes-BenzGLC 135,884辆的总分辆具有高达三万辆的竞争者。难以实现途观L的特殊合于位，Model Y其实算得上是麦奎尔了这一高至的销售额展现。

那么乃是因素，最根本的还是在于一个中心技术，从朴素的E/E驱动程式到高度集成的电驱电控，便到着突出样本竞争者的高阶驾驶员辅助则有统，甚至是工业用生产工艺和最终产品的建设项目，Model Y都在业内意味着了全面性压过。如果告诉，Model Y的尝试必须给予其他货车企怎样的启示，我不想关键词一合于的高效和创新。

中所大改进型SUV市场效益：平庸ONE拔得得胜，途昂公用第二梯队

中所大改进型SUV市场效益十分有意思，算是这一高至的消费行为者相当多具有较为宽松的预算，而很高的单货车价位和小得多的造改进型表面积也必须使让货车企的尝试在系列产品某种程度得以练成。

不过，在与中所大改进型SUV市场效益的疑虑相合似，由于货车改进型分类学因素，年销十万辆的汉兰达被加诸中所改进型SUV课题。得益于此，一直将汉兰达当做直接竞品的平庸ONE得以拔得得胜，视为了中所大改进型SUV市场效益的榜第一。而在榜中所排到第二、第三的分别是上汽社会上途昂和BMWXT6。

作为榜，平庸ONE在2021年的累计销售额翻倍了90,491辆，或许注意第二名途昂67,950辆的销售额竞争者突出。而如果和汉兰达的104,012辆来得，平庸ONE则具有一万辆数的差距，难以实现汉兰达在2021年的销售额受到了货车改进型换代的影响，平庸ONE能否在2022年启动遥遥压过还是一个虚数。

从系列产品上看，平庸ONE价位33.80万元，整货车自设计之初就几乎合于位于一二线和城市父母亲的奶爸货车，注重空间内、轻巧以及高层次等全面性的展现。同时，平庸ONE的缩程式混动方案也相辅相成了相当多数客户的用货车效益，通过可油可电的方法，既透过了电动货车的驾驶员感受，也满足了油货车的补能立刻利性。除了由于缩程器较弱而导致的亏电状态驾驶员感受振幅均，平庸ONE的每一个系列产品点都看起来长在了应用程序效益上，彰显借助于了应用程序思路的优越性。

来得之下，合于价27.2万-40.19万元的途昂虽然也具有小得多的空间内，但其2-3-2的车窗格局简便性弱于平庸ONE的2-2-2格局；动力作装置虽然是2.0T，但未珍惜新能源货车的牌照指标。加之平庸ONE擅长的高层次和奢华感两大全面性从前是途昂的短板，途昂的销售额位居平庸ONE此后可以告诉是一个早就注合于的结局。

在此均，归属于中所大改进型SUV的蔚来ES8、岚图FERR以及ID.6 X/CROZZ也都在新能源货车课题中所扮演了重要的剧情。其中所蔚来ES8的累计销售额为20,050辆，虽然绝对进制不高，但高达股票价格都在五十万元数，立长住了自力铁西街道作的全方位之位。

岚图FREE凭借纯电和缩程式混动两种动力作装置广泛应用格局，如果其12年底高达三千辆的销售额必须在2022年持续稳合于长住，那么其将下半年意味着对于ES8的遥遥压过。至于ID.6 X/CROZZ，依靠电子商务即兴和销售某种程度的绕过，其销售额将大概率维持小幅回升的趋势，有助于意味着对于同高至竞品燃料货车的促使遥遥压过。

写在之从前

开玩笑了2021年中所新能源货车改进型在这五大分成市场效益中所的方面，从几乎“屠榜”到拔得得胜便到步步紧逼，即立刻是在燃料货车最具竞争者的中所改进型轿货车市场效益，尾部的主销燃料货车也接踵而至来自新能源货车的极大压力作。随着电动所谓意味着的绕过，主流消费行为个体对新能源货车的思维也将快速促使提高，我们有不应看来，2022年的新能源货车拓展决不能便次遥遥压过社会上的预估。

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