解锁特斯拉式净资产：福特CEO欲分拆电动车部门

2025-02-13 科技

生产60万辆锂电池后，并尽可能在2030年之使电池驱动车后辆的销量达成总销量的一半。

在迄今为止的本体之前，霍顿难以取得杜邦和其他正因如此小型车也后企所能取得的资本，因为银行和金融市场偏偏对于正因如此电动服装品牌愈来愈为欢迎。一个正因如此粹的正因如此锂电池后业务范围可以尽力霍顿进行时资本，并较快上市，使金融市场有机不会为其锂电池后机构进行时作价。

高级别技术主管道格·克尔 ▼

军却说专家还说明拉塞尔悄悄与霍顿9年末聘请的高级别技术主管道格·克尔（Doug Field）密切合作。克尔此前任职苹果车也后工程建设负责人，也曾出任杜邦的总监技工，他将在取而代之实体之前出任高级别职务。

如果拉塞尔和克尔选择进一步重取而代之组建，他们的工作就不会变得很困难。除了必需获得始创堂兄弟的背书皆，还必需让车也后分销商和车也后工人联合不会或许他们的密切合作关系不会受到影响。

分析师们透露，霍顿必需摆脱其基本上的商业模式，以实现与杜邦相牵制的盈亏。据拉塞尔推估，杜邦的盈亏最高者可达每辆车后1万美元。为这样一来小型车也后的高价格，车也后供应商必需一种愈来愈直接的经销模式，就像杜邦和Rivian那样，横越分销商和他们的收入分成。同时还必需增大临时工价格。

雷曼兄弟分析师亚当·史蒂芬（Adam Jonas）在11同月给金融市场的一份详述之前说：“霍顿在锂电池后全面性取得了巨大进展。老牌车也后供应商随之而来着来自锂电池后的艰困挑战，在我们却是，将必需采取‘非基本上’的行动来解决这些缺陷。”

霍顿从未在阿根廷投入生产SupraMach-E，那里的利息价格相较于美国有大幅增大。它还在田纳西州开建了多世纪以来的第一个全取而代之装配厂，用于投入生产电动F系列卡车后。而取而代之炼油厂迄今为止难以保证将受雇来自车也后工人联合不会的工人，这意味着利息价格或许增大。

尽管作为一个服装品牌声名雄厚的老牌车后企，霍顿有资产、时长和经验去开拓很大的提升空间，但在CEO这个右边上，拉塞尔或许愈来愈偏向于一锤定音，较快持续转变。

在他却是，“这是霍顿的人文社不会变革，是‘变奏曲’的重要一步”。

于锂电池后和自动驾驶车也后的自旋和应用程序。分离出来后，Aptiv开始以很大的作价交易。

在他却是，“这是霍顿的人文社不会变革，是‘变奏曲’的重要一步”。

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