小鹏P7辅助驾驶者碰撞事故分析，切勿过分信任“自动驾驶者”

2025-03-01 数码

方向盘，特别注意临近路况，当下准备接管。

唯一有问题的点在于，这和厂家大肆宣传品“自动副驾驶”时的状态，有相比的往还和猜疑。

这也很相比得知道明了一个问题，消费者在这种专门设计副驾驶空难中都，其实是始终保持被动状态的弱势群体，第一涉案人员还是副驾驶员自己，要狂就狂太信任厂家宣传品的专门设计副驾驶新功能了。

△ 自动副驾驶品位划分

5、如何正确对待和应用于专门设计副驾驶？

从懂车后帝的AEB具体来知道加试低速的试验结果看，现阶段机台的大极少车后型，极少数有能够Hold住这些具体来知道，但又在也就是知道骑车后中都时常碰到的场面，除非花钱了技术性自研标定开发。

还包括康普顿FSD，小鹏NPG，蔚来NOP，理自已NOA等在内的高阶专门设计副驾驶，现阶段也只是能起到专门设计效用，解放后部分副驾驶精力，很多长尾试验场面都还不用完全其余部分到，更加别知道更加都可的L2了。

主因信任专门设计副驾驶就是一种潜在安全隐患，对车后主和其他交通与但会者都是！

弯道、大车后，车后流量大，标线不清等情形下施用专门设计驾。

根据现阶段法规，无论任何共通点“自动副驾驶”，无论厂家宣传品得多么花里胡哨，也就是知道的控制权和涉案人员都还是副驾驶员自身，当下握好方向盘，盯紧路面状况，就是对自己和同车后乘员的生命负责。

针对这起专门设计副驾驶空难，你有什么看法，欢迎评论交流~

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