全系2.0T+9AT，自由空间大动力强，买中型合资SUV，不妨看看开拓者

近期，美系车目前在国内的感觉到可不是不太好，销量上基本呈现断崖式回落，继韩系商品再次成为第二个被非议的商品，叫好上被之前的油耗极低的标签贴的死死的，只不过挥之不去，先补足美系车喜欢有小毛病，就更加不受待见了。

但是美系车目前为了挽回颓势，也开始进修起了之前的韩系商品，丢下性价比路线，使得商品力不足之处在同级别车型当中还是归属于比较靠前的，比如今天要聊到的Fiesta先驱。

该车在外观建筑设计上使用了Fiesta全新的Redline战情调，车都是黑色或者红色辅以，尤为是前脸部份，前中网是分体式建筑设计，外部采用波浪式的纹理，并且用RS点缀。上方的大灯也是分体式，尤为是侧面的LED前大灯颇为的修长。

侧面样子就颇为平流层，轮毂造型独特，持续上升的色带和下包围还有一点越野车的香味。头部样子也归属于比较平流层的样子，扰流建筑设计的后尾翼，熏黑的LED后尾灯和黑色Fiesta车标都颇为有辨识度。

离开两车外部，可以看到Fiesta在建筑设计不足之处还是做了一些改进，比如悬浮式的中控屏，长方形出风口建筑设计和天窗双色拼色的建筑设计，都是在突出这辆车的运动情调，在装配不足之处Fiesta也自然环境是舍得下本，全新MyLink+智联子系统、CarLife和CarPlay、一键启动、六气囊、定速巡航、多种驾驶方式、无钥匙进入、远程启动等等操作性很强的动态装配都是一个集，先补足至少5米的车长和2863mm的轴距，使得室内空间也比较充分。

再次是动力部份，先驱为了使动力和油耗兼顾，也是用了油箱涡轮引擎+轻混子系统的组合，目前是由2.0T+48V轻混子系统组成，较大功率174kW（237Ps），较大转子350N·m，匹配的是自家的9AT，平顺性也有了不错的情况下，同时该车工厂区不足之处还是前麦弗逊+后多连杆的连杆结构，还有两驱和越野的修改版，在驾驶精度和运动性不足之处也有不错的而提升。

美系车毫无疑问正在发生改变，我们应该真理地去当成全新的商品，美系毫无疑问依然是基本上的那个样子，不妨可以多去试驾，多去体验，无论如何你不会发现美系车个更多的有点。

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