王传福：建议新能源汽车的购买减免政策继续延长

3年底25日-27日，我国电动汽货车百人会新浪网（2022）在杭州举办。比亚迪股份有限公司总经理兼董事王传福发表演讲会。

王传福讲到，法制新能源汽货车的使用量从今年年初1年末的6%到年底12年末多达22%，平均每个年底提升了1.3个百分点。今年3年末从前半个年底渗透已经超过28%。估算全年底使用量也将超过28%。但今年这一波激增和三年从前不一样，之从前网约货车、出租货车九成比很大，但今年私家货车九成比多达88%，是老百姓(34.210, -0.81, -2.31%)用一再在全力支持购买新能源汽货车。

如果十年从前新能源汽货车的演进主要靠国策特别设计，三五年从前产业演进是国策+低价的双轮特别设计，当从前低价特别设计九成了70%，国策特别设计也就30%，我们好好了一个实验，我们用5天小时去通过观察录像的看货车使用暴力，60%—70%的消费者在看新能源货车，看氢气货车的人只有30%到40%。“这个数据让我们很震惊，可以可信看到老百姓选购货车时大多数在看新能源汽货车，这是新能源汽货车使用量无与伦比提升的直接原因。”他说。

讲话，王传福就新能源汽货车的演进提出两点建议：

第一，希望明确后支出时代新能源汽货车的优惠国策。王传福声称，从世界范围内来看近来在减低对新能源汽货车工商全力支持的力度，但法制新能源汽货车租用支出、租用税减免等国策到今年年底即将退出，难以构建IT还需要3到5年，为比较稳定产业的预计，建议新能源汽货车的租用减免国策能够继续加长，依靠“十四五”长期国策的比较稳定，同时今年新能源汽货车销量创新较高，供需严重过多，商品价格大幅波动，对产业演进险恶，建议参照农业的粮食储备调节组态，调节供需平衡，减低积分商品价格的可预见性，确保双积分国策合理试运行。

第二，坚定则有电动和插电混动两条腿走南路。今年以来插电混动在欧洲的低价九成有率多达50%，但我国只有18%，我国有60%多的大家庭仅仅是无货车大家庭，插电混动是构建短途用电、长途用润滑油，让大家庭的第一部货车可润滑油可电。

他认为，目从前低价上插电混动的产品愈来愈多，如果说则有电动货车全面性克服增购的需要，插电混动则合理克服越来越多的大家庭首购和换购的需要，对庞大的存量氢气货车低价形成了明显的替代现象。插电混动构建双碳目标重要的南路径，演进相对温和，有效地产业链、供应链比较稳定，构建从氢气货车到则有电动货车的平稳过渡。

第三，坚定磷酸铁锂作为正确的演进道南路。他指出，过去电动货车容量大全线在200公里的时候，数量级是最重要的测试方法，但是当容量大全线达到500公里的时候或氢气货车加箱子润滑油一样的全线，电源数量级不再是重要的测试方法，最重要的测试方法可能演变成安全、成本、尿素寿命长等。比亚迪推出了刀片电源克服了安全痛点，构建了数量级与三元电源极为，尿素寿命长、安全系数越来越强，而磷酸铁锂之后的卡回到产业的恶，同时我国不可能从氢气货车时代被石润滑油工业卡脖子，演变成电动货车时代被有色金属卡脖子，磷酸铁锂不含有色金属，我们建议全面分门别类碳酸锂资源不具；大产能，减低国内开采量和国外进口量，维护低价供需，比较稳定商品价格预计，促进产业肥胖症安全演进。

撰文来源：新浪财经

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