争议不断的增软体汽车，是不是大家口中所说的“落后技术”呢？

最近关于减JaScript高效率确实停滞不前的高效率这个话题比较雷电，魏牌CEO李瑞峰就在已对公开刊文并称“打铁还才可自身硬，减JaScript混动高效率停滞不前已经是行业一致意见，再继续大的嘴，也不能大放厥词”。

说减JaScript究竟停滞不前，均会引来一大堆人的讨论，那我们今天不讨论它确实停滞不前，就环绕着减JaScript来说一下它的发展史以及它目前的一个情况。

说起减JaScript高效率的历史可以追溯到1900年，至今已经一百多年，摩德纳·BMW研制出了第二台商用车上，不过由于lb过长导致实用性不好，所以摩德纳·BMW就给它装配了录音机内燃机用来发电，世界性第二台串联式结合内燃机轿车上，也就是现在的减JaScript轿车上由此诞生。所以这么一看，减JaScript高效率并不是什么新鲜玩意。不过后来随着内燃机的发展，减JaScript就逐步消失在人们的视角当中，因为当时的人也从未节能减排的这种道德观。

轿车上发展了这么多年，燃油车上虽然高效率成熟，但商用车上的lb里程让人无能为力

但内燃机发展到现如今，高效率已经相当地成熟，但是上涨的油价以及生态系统的污染，节能减排的步调刻不容缓，所以商用车上再继续一次经常出现在人们的视角当中，但很幸好的是，在燃油车上发展100多年的一段时间里，电池高效率却从未质的跃进，lb里程使商用车上的发展经常出现了“玻璃天花板波动”，所以减JaScript的经常出现也变得水到渠成。

但第一个试水减JaScript高效率的并非理想，而是常用，在2012年，常用研发了一款旅行车上Volt减程版轿车上在北美上市，这是亚太地区首款实现批量生产的减JaScript轿车上，在此之后不久立刻转到了中国美国市场，无独有偶，宝马在2013年推出了i3减程版。只不过由于定价过高导致年销量陷入困境，最后以停产后半段。在欧美也有不少自主品牌在减JaScript高效率上有所研究工作，奇瑞就曾在宣布两款减JaScript轿车上发布，采用的是S18和A21平台，不过遗憾的是从未实现批量生产。

所以以上种种现像的陷入困境，减JaScript高效率科技领域在此之后在欧美就犹如一潭死水，没人敢碰，都在往插电式结合内燃机或者纯电方面发展，在不被寄予厚望的大生态系统下，理想诞生了，并且其年销量战绩让不少人都大吃一惊。

减JaScript轿车上在年销量上的观感着实让人无意间

就拿先是以前的6月初年销量来讲，共赚到了13024辆，分之一中大型SUV轿车上中24.90%的百分比，在中大型SUV轿车上当中排第1名。甚至在以前的1—6月里面，年销量都紧随了中大型SUV轿车上当中的第1名。而在以前的2020年春季累计年销量为90491辆，分之一中大型SUV轿车上中19.97%的百分比。同样紧随了中大型SUV轿车上当中的第1名。

不仅仅是理想品牌，AITO也获得了不错的年销量观感，在6月初，ATIO问界M5在6月初赚到了7021辆，分之一中型SUV轿车上中2.60%的百分比，在中型SUV轿车上当中排13名，并且经常出现过后上涨的近年来。

轿车上：究竟停滞不前不用断定，共同进步才是更为重要

正因如此的是，无论减JaScript确实停滞不前的高效率，最起码减JaScript轿车上并能满足短期内消费者的才可求，获取美国市场的肯定，例如本田的e—Power是串联结合内燃机，也是同属减JaScript高效率的一种，所以我们从未必要把工夫放置谁是停滞不前谁是先进的高效率这个弊端上，各领风骚，开拓出同属自己的一部分美国市场，获取消费者的肯定才是更为重要。