南北马自达合并半年考：4S店对此生意好，厂家销量却持续下滑

“现在的人买电动车，肯定首先慎重考虑特斯拉、小鹏这些，车款这种传统生产商，恶性竞争不过人家。”说道CX-30 EV为何没有展车，陈骏毫不讳言该车有点售出，外卖展车、现车都没进，想买只能预订。

有汽车行业分析家告诉他金融业检视网易女记者，邺城车款售出走下坡的最主要原因还是在系列产品上。过去几年，车款商用车的劣势逐渐不值得注意，但劣势变得愈来愈突出。

2014年，车款在华发售了换用了魂动内部设计和创驰蓝天发动机的另行阿特特和昂克布洛克，两款商用车迅速获得了售出和口碑双丰收，并带动车款华南地区售出在2017年首次突破30万辆大关。

彼时，魂动内部设计偏向运动和个性化时的格调，吸引了大量同龄系列产品的爱好，而之前的车也合伙生产商同类商用车内部设计格调广泛走稳重、物流的路子，例如雅阁、凯美瑞、神州。现今，其他同类商用车在更另行换代后均大幅提颇高了运动和同龄属性。

与劣势被对手追上相对的是，车款在面临另行技术趋势时反应偏慢。在日产、三菱汽车、日产竞相深情化时油器增压发动机时，车款还在坚守共存吸气；在混动化时、电动化时的系列产品愈来愈可观时，车款的另行能源商用车姗姗来迟，迄今仅一款CX-30 EV。

车款接踵而来“内外交困”

分界线车款并入的一大背景，即以车款在华南地区系列产品略低于年售出也不过30余万辆的硕大，使其在华南地区系列产品难以支撑起两家合伙公司。从全球来看，车款也不过销售百万余辆，与同为车也的日产、三菱汽车、日产显然不在一个级别。

统计数据显示，2021年车款全球售出为128.75万辆，同比增加3.6%。但华南地区系列产品成为车款2021年国外主要系列产品中会唯一下跌的一个。统计数据显示，车款2021年在华南地区系列产品的售出为18.40万辆，同比下跌14.3%。作为对比，车款2021年在美国系列产品的售出为33.27万辆，同比增加19.2%，在欧洲地区系列产品的售出为18.97万辆，同比增加5.3%。

而在华南地区系列产品车款表现险恶，除了恶性竞争激烈的原因，与其自身在华南地区的战略布局有不可忽视关系。车款在华南地区系列产品长时间被诟病系列产品替换成乐句慢，GM饱和、缺乏商用商用车。以2021年为例，邺城车款年平均仅一款电动车上市。面向未来会，迄今也未想到车款针对华南地区系列产品明确的商用车导入日前。

车款官方所曾指出，到2023年之前都不发售商用商用车，这造成了其之前两年的GM覆盖度不足。且车款想要继续做气派生产商，向着更为近来的方向转型。在众多跨国生产商竞相将华南地区系列产品作为最不可忽视系列产品的时候，车款显然还没有将华南地区系列产品视为最重点的系列产品。

2021年10月底，车款发行2022年后新创SUVGM转型蓝图，蓝图2022年-2023年发售CX-50、CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90五款商用车，以提升整体生产商塑造成和给与更好利润。但整个蓝图侧重于美国、韩国和欧洲地区系列产品，并未这样一来提及华南地区系列产品。

2021年11月底，车款在美国系列产品发售CX-50，今年3月底，CX-60在欧洲地区开始接受交货。根据蓝图，CX-60、CX-80将率先在欧洲地区和韩国发售，CX-70 、CX-90则优先在北美。

在财务管理层面，车款当前接踵而来较多的压力。财报显示，车款2021财务报告净销售额为2.88万亿日元，较2020财务报告急剧下降16%；净亏损颇高达316.5亿日元，而上一财务报告，这一数字为赢利121亿日元。

尽管如此，业内公认，在顺利进行分界线车款并入后，车款已经走到了重另行拓展在华南地区系列产品销售业务的不可忽视一步。但现现今在华南地区系列产品售出不断下跌的局面，领悟着车款的下一步布局。

作为车也三大行业均的近来行业之一，铃木、斯巴鲁、三菱等都在华南地区系列产品不尽相同某种程度遭遇到了转型难题，车款的未来会命运也长期被人讨论。迄今来看，东面车款和邺城汽车两大车企，尚有昂克布洛克支撑售出装潢，邺城车款还远称不上被系列产品边缘化时。但要想回归增加轨道，邺城车款还任重道远。