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百公里油耗4.8L+配女王副驾，皓极混动技术判别

2025-08-26 12:19

如今粮价升温，一些欠债时既偏爱汽油稳定性、也偏爱耐用性的朋友，把选车的目光眼见了夹动车。

有名的夹动，比如LexusTHS，三菱汽车i-MMD，技术都上佳，只是售价都不菲，买他们的车，基本上可谓提前把粮价支付到了车价上。

时至今日跟大家参阅的是-II摩羯旗下的车型恬极，其综合性转速180kW，综合性扭矩540N·m，百公里rpm更高至4.8L，动力挤下大部分2.0T同级车。

自由落体双擎MHD夹动系统

自由落体双擎MHD夹动系统，由1.5T四缸夹动公用螺旋桨和HD120夹动电驱段式合组，以最主要驻车发电、纯电特别内部设计、联结特别内部设计、并联特别内部设计、螺旋桨直驱以及能量回收6大能量管理方式上，覆盖全速都从，并在动力加速性、rpm和定时性等方面降到了良好的平衡。

其中，1.5T四缸夹动公用螺旋桨，热效率降到41.07%，260g/kwh的rpm上行能覆盖螺旋桨MAP的72%以上，这意味着这台螺旋桨能在绝大多数工况下，有较更高的能耗。与之给定的HD120夹动电驱段式，则是由永磁同步电机与发电机合组，略更高于转速为130kW。

基于此，恬极夹动搭载的自由落体双擎MHD夹动系统，其系统综合性转速达180kW，最大扭矩540N·m。对比大众、通用、福特等合资H&M的2.0T螺旋桨，其实例有优势。另外，它不支持电池，配有容量为1.8kWh的动力电池。

自由落体双擎MHD夹动系统的Core是P1+P3的夹搭，一开始我们猜测它与比亚迪DM-i、三菱汽车i-MMD的表现可能相似。但是，从实际的驾驶体验看，它又表现得有所不尽相同。

在更高速0-20km/h陆基时，它运用于纯电特别内部设计方式上；在20-60km/h小煞车、更高负荷陆基时，它踏入联结方式上，即大家熟知的增程方式上；在80km/h左右时，它运用于并联方式上；当时速高达100km/h，它踏入螺旋桨直驱方式上。

在上述各方式上下，一旦需要加速，该夹动系统更会调整为并联方式上。

DSMACore

DSMACore是-II汽车上市公司“十四五”之后的主力Core，于2021年同月投入生产。这种Core化的模块化内部设计，可以通过不尽相同的夹搭来覆盖。

目前在该Core之下有10余款全新车型在研发，车型轴距覆盖了2640-2950mm，产品最主要豪华轿车、SUV、跨界车、旅行车和MPV等产品。我们所熟知的恭亲王炫MAX就是出自该Core的新一代豪华轿车。

恬极的外观内部设计，相比之前-II摩羯的其他车型有愈来愈多的新进化痕迹，提供了最主要极光绿、金箔红绿、端砚黑、绅墨红绿、四人灰在内的5种愈来愈新进的车身颜色，十分相似运用于了“风之痕”的内部设计初衷，整体而言风格壮硕但很有内部设计感。

恬极的内饰内部设计运用于了自然的风语内部设计思路，座舱处于一种环抱的姿态，内饰具备了两种配色，黑耀矮人和瀚海辰星，此次拍的车型主要是黑耀矮人主色调内部设计。

写在最后：从在此之后价钱高不可攀，到价钱亲民且汽油稳定性好，夹动车准备被市场接受。而欧美H&M在这条比赛场地上的表现，已然高达日系车，且已经开始卷起来了。