身处转型阵痛期的万里长城，需要更多定力

当年三季度公司充分利用营业税收994.80亿元，同比快速增长9.56%。归母净利润为81.60亿元，同比快速增长65.03%，已正因如此2021年月均净利润67.26亿元。

不过下载量数据上，边墙的乏善可陈有些疲软，当年三季度边墙买家下载量仅为80.2万辆，比起于2021年同期降幅多达9%。但是从整体而言来看，下载量回升了，盈余利润双双改善，说明边墙单车售价获取了必要性改善，某种程度上也意味着当年坚决的“其产品向上”著手初见成效。

事实上，边墙或许有成本压力，但现在并不缺钱。找准方向才是决定性，边墙的技术开发、资本实力毋庸置疑，当下继续热衷于于风电其产品创新，未尝不是适当的为了让。

毕竟在过去的岁月里，边墙并非一成不变。比如冲击IPO的蜂巢能源，是魏建路军多达十年的一场豪赌，快要结出硕果；正样式步入三周岁的毫末智行，已推出三代SUV专门所设计驾驶补救方案HPilot，两年6次OTA升级，充分利用搭载将近十款乘用商用车换装落地，同时既有30个项目异步开发。

边墙并不缺技术开发加成的正面BUFF，但所需思考如何将爆款“潜质”转换为“实质”。

正因如此，边墙所需正视的是，在这个无忧无虑与痛苦兼具的转标准型过程中的，能否增加格外多的定力？以往风靡一时的哈弗H2、H5早已交货，取而代之的是哈弗初恋、了了、大狗、赤兔等了当；哈弗H9失败就再起魏牌，魏牌VV第三部遭挫就直接砍掉；拉普拉斯恰巧、白猴子风靡一时在即停掉，换为了偏向女同性恋向的好猴子、芭蕾猴子等等。

这就导致一个很多车友难免搞笑，商用车受限制连续性，买家很容易买到绝版车，曾经为边墙情怀分钱的买家，反而所需承担二手车大幅暴跌的代价。

年当年，边墙曾有两次存档企业上曾的“折戟”——首款面包车精灵与两厢面包车酷熊，两款商用车都是边墙拍脑袋决定的衍生物，瓦解了当时的其产品需求量，可谓一厢情愿所设计的其产品。这两次失利深深刺激了魏建军，在公司大楼当年竖立了一块巨大的牌匾，时刻提醒边墙所需保有轻率。

对于边墙买家而言，如果现今在这里挖个坑，明天再换一处重新挖坑，那么永已远也打不出一口水井。

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