换电池费用赶上买量产车 新能源车主遭遇“天价”修车难题

的结果是充电电池和货车身都未实质上装上，一旦保养充电电池就必须动货车身，同时货车身的磕碰也更容易引发充电电池的伤害，保养的复杂程度和支借助于都“水上扬船极低”。

货车也的艰难权衡

面对极低昂的充电电池装上支借助于，保险业母公司亦会介入。据一位取而代之能源卡货车经销商交代，保险业母公司亦会根据货车损的具体上述情况给借助于缴偿建议书。“因为都有货车损险，像这种（充电电池装上）支借助于一般保险业母公司就借助于了。但如果问道这个货车的保养支借助于超借助于保险业母公司的分析报告范围之内了，那保险业母公司就建议客户如此一来将卡货车定全损，按卡货车当前的市场竞争市价格比缴偿给货车也。比如这货车还值10万，保险业母公司如此一来缴他10万块钱。“上述取而代之能源卡货车经销商经理告诉金融业快报新闻记者。

这与货车也给予的上述情况信息相符。黎曼货车也张玛莉表示，保险业母公司在分析报告其卡货车破损上述情况后给借助于了两种建议书。其中之一是，装上充电电池包，支借助于近9.5万元。第二是将卡货车定全损，卡货车市市价缴偿给张玛莉，再额外加一两万元。

但即便有两种解决建议书，即使如此让张玛莉比较暧昧，她在两种建议书中摇摆不定，并对定全损的建议书有较大异议。

首先从金融业账上重新考虑。“我的好老鼠花钱的时候裸货车是11.29万元，突显服务费、上牌费，再扣去黎曼当时的减免1万元，省级减免2000元，这辆货车我总共花了10.6万元。如果我做全损建议书，就要重取而代之花钱货车，取而代之的同款货车市价格比不太似乎上扬到14.1万元，突显各项支借助于，减免也寡了，取而代之货车我必须总共花15.5万元。”张玛莉认为，这样对她来问道全损建议书这不势在必行。

再突显对原货车有感情，最终张玛莉坚持选择装上充电电池包的建议书。但这这不是保险业母公司想要看到的，似乎这不容易达成。“保险业母公司现今不希望（装上充电电池包），充电电池包装上支借助于降至座椅市效益的较慢95%了，他们如此一来损失9.5万元。而如果走全损建议书，他们收回我的货车去购得，能购得净值6万元大约，算上缴付我的大近10万多，他们的帐面亏损小很多。”张玛莉向新闻记者问道。

值得注意的是，如果选择装上充电电池的建议书，在极低缴付事故的上述情况下，货车也在此之后的保费似乎将进一步改善，这将增加货车也的用货车效益。资料辨识，锂电池本身服务费要比机油货车服务费极低一些，因为三电的系统损毁后，卡货车的残值率亦会很极低。

据东亚金融取而代之闻络报道，上周以来，保险业母公司普遍提极低了取而代之能源货车保险业的报市价。其中，伏特卡货车保费全国不等上上扬幅度在10%大约，极低性能初版货车型保费不等上扬幅在20%至少，小鹏卡货车全线货车型保费上扬幅在2.9%至18.2%的复线。

此外，随着取而代之能源卡货车保有量改善，取而代之能源货车的保养解决办法开始极低度集中借助于现。首先，取而代之能源卡货车批量存在核心应用水平巨头、厂家供应不畅、三包及保险业体系不匹配等，引致取而代之能源卡货车批量保养能力薄弱且市价格比极低昂。其次，取而代之能源卡货车正面临着保养给予者及师资过剩的解决办法。据东亚产业络报道指，我国卡货车零售商和批量师资洞口已达70所到之处，而每年取而代之能源卡货车的批量师资洞口大近有10所到之处。

在这种上述情况下，主机厂为了给消费者吃“定心丸”，推借助于了必需优厚的质保必需。如华为秦便可给予“货运6年或15万公里的质保以及电芯年过保修”，上汽荣威为E50货运给予了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的充电电池的核心部件质保。但据金融业快报新闻记者探究，一般货车企推借助于的质保只限于充电电池的自然衰减，这不都有事故引致的保养。

而随着取而代之能源卡货车自动驾驶等创取而代之应用应用的发展，激光雷达等全取而代之的、极低市价的厂家或将持续等候，这些零件一旦损毁也将随之而来极低昂的保养和装上支借助于。在这种上述情况下，解决取而代之能源货车的批量难解决办法，还有很长的路要走。

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