1000km也过分，续航里程要多少才能解决续航焦虑？

自从汽货车进入新能源时代，更长焦虑这个词就一直伴随着新能源汽货车的转型，更长能够招致的焦虑是最常见的一种。随着锂电池应用的转型，一些电动货车的更长甚至可以超过1000KM。即便如此，很多人还是有更长焦虑的难题。

即便如今目前很多货车系的更长达致了800千米公里，但日常用货车，意味著更长将近要多都会6％-8缩0％，相等于意味著更长也只有五六百560公里。如果单纯看更长里程数，五六百、560公里的更长里程数，几乎如果和燃油货车再加装入一箱油的更长差不多了，那就说明了更长焦虑并不是值得注意出于意味著来自更长里程数上，关键还在于其他难题。

首先，是真实性。虽然给出的更长里程数信息是600KM，但是货车之外温度变化，空调开不了，低速和高速行驶更长里程数不一样。所以也就是说上厂家给电动货车追踪的更长里程数就是上限。几乎普通卖家在日常驾驶中都能开出标称更长里程数。冬天很多电动货车最后甚至直接切背。在这样的情况下，货车辆更长能够本身的不确定性自然现象都会让驾驶员觉得焦虑。

其次就是电源补能电源的速度和稳定性了。如果填电源的桩的数量充足比较大，在卫星城、城关镇、全县都有可以电源短，同时电源一段时间极短，10多分钟可以充就能填满，也就是说。几乎不需要排队，自。当然能可以解决很多不少焦虑安。

可当但是目前前期，很多年轻人还并不适合，比如说邻居不方便安装电源桩，家住、城关镇、全县等地方以及供人、近于东南地区，对于他们来说，等很多人还不适合。电源才是最厌烦的事情。

所以说作对地增加更长里程数并不能彻底意味著上治愈电动货车的“里程数抑郁症”，只能关键抑制作用减轻抑制作用，其解决或许还是计划在于电动货车能耗的能量消耗降低以及减低和电源桩的普及程度。如果两个难题能彻底够意味著上解决，那么所谓的“里程数抑郁症”自然现象也就自然现象重现失了。