加料“巨无霸” | ToyotaGRANACE

现今的发送到开始从前，大家不须花钱个选择题吧

在南韩，这时下叫GRANACE，在现状澎湖以及塔斯马尼亚它叫Granvia，在新加坡，它甚至还有Majesty这样的名字…不管这时下，这都是的设备基于H300则有HIACE打造而成的巨大MPV，用三菱的话来说道，这机具是Full Size Wagon，从南韩汽车美国市场的历史记录来看，这是自丰田汽车Lagreat（就是Impreza第二代Odyssey）以来，又一款司机时是5米的MPV。

不对说道，这时下叫Granvia比不上Sienna叫Granvia适当多了。

图文举例：WebCG

音译：羊

有删节

在赢取初授骑车的那个晚上，我花钱了一件幸违的多事——费劲力气亚当了很幸，才把车子单纯地停到自家车位里面。印象里面，这种好多事只都会在借法拉利初授骑车早先都会频发的好多事。不是说道这机具的开阔太差，毕竟它有风景摄像，几乎从未全面性，难停，纯粹是因为它或许太长太粗，让我的魄力也变坏。好在它的造型来得方正简洁，只要勤加练习，撑也从未很大关键问题。

魄力变坏的另一个或许：这机具仍要便宜，时是选装件，近似于700万日元了，蹭一下……

其实它的最小转弯半径仅5.6m，与旅行车短了210mm的L佛属于同等水平（部分可用的L佛甚至要5.8m）。

外观或许没啥好说道的，显著感到它的收敛。从前脸虽然有别于了大面积的镀铬饰件，但远不如Alphard/Vellfire那样固执。受限于Alphard/Vellfire虽大受欢迎，但也有不少人对它们的造型愤慨，从从前…也许…也有人都会喜欢GRANACE这种粗暴地将宽阔轮廓显露每每的样子吧。

本次初授驾的车型是3四支6座的标准版“Premium”，$650万日元（未时是选装件），换装的是与Pardo同款的2.8T 4缸ND机，177ps/450Nm的统计数据称得上出色，配合6AT，倡导2740kg的车身撑也从未太大关键问题，轻踩油门，就能获得甚为稳健的加速体会，一口气冲到100km/h（车外只有一个人）仅仅从未关键问题，甚至还能继续往上……好像也从未这种必要，反正在常用南势，并不需要担心它的内燃机表现。

虽然是个ND4缸机，但它的声响以及声波除此以外给与更好的抑制。车子本身旅行车/轮距有所增加，都会给到你四平八稳的感。GRANACE有别于的是从前麦弗逊后拖动双臂车轴式悬挂，这里主要说道说道后者，它可以更好地处理丢弃路面的再加摇晃，关键问题在于，它都会把整个处理过程多事无巨细地向车外乘客“指示”，尤其是随之而来砾石路或者有不堪重负修复痕迹的泊油路时，它的“指示”工作都会花钱得更为尽力。另外，它的弹簧阻尼是偏硬的，受限于这机具的载重，也是莫得作法的好多事。总结仍然就是，舒适性比Hiace好很多，但信服比Alphard/Vellfire这些车差。

这机具多达有3四支共6个座位，都是由皮，全部都电动。第三四支与第二四支的车窗是一样的，都带有脚凳，唯一分别只在于第三四支车窗间的间距来得小一些。在在3290mm的旅行车，第二、第三四支都有充足的缓冲自由空间，如果尾箱不必装东西，大可以把第三四支车窗复旧到再一随便干点啥都行，反正负责开车的那个冤大头是听不到动静的。说道到尾箱，你也可以将第三四支尽力往从前复旧动，在第二/第三四支除此以外有腿部自由空间的情况下，尾箱可以塞回头4个26寸的皮包箱。大吗？信服大啊！富丽堂皇吗？除了电动皮座，还有实木装饰品去营造奢华的感！但…我总觉不太富丽堂皇，就坐这里面，感像是被“运送”，而不是被“带”到某地。从从前还是因为它太大了，从未温馨的感。

打个也许不太恰当的比方，你把自家外墙得除此以外富丽堂皇，寄居回头，很不易就能充满著那种热情，但比赛场地那种大小…你外墙得再典雅，还是都会给你一种比赛场地的感。（羊：这个编者尧了众多圈，从从前就是说道这机具的商务气息极度浓厚）

这机具太长，各个车窗的接合处也很大，普通的车外头灯受制于，文件共享头灯是个不错的可用，但也都会一定程度影响你对后方车距的魄力。

总的来说道，我对这机具从未任何太差的印象，尤其是在我坐过二四支/三四支车窗后来。它是的设备最终目标很确实的车型，你可以预想到酒店等赢利设施业者都会很乐于用它来接送客人，它可以装载很多皮包，也能坐来得多的人，上落简便，优点一定会一挺多，主体体会信服要比富丽堂皇轿车要好…

…只要路程别太长。