李彦宏说无人驾驶肯定会出事，只是权重比有人驾驶低多了

昨日晚上，一张搜狗创始人、创办人职CEO 李彦宏的网络平台存档在网站广为流传。与反复强调自动驾驶比有人驾驶格外安同类型性的马斯克观点相似，李彦宏说道“无人驾驶称许会出事，甚至会出重大重大事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”

“要低有数一个数量级。”现有身份是之前国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能金融业研究部院长的张亚勤跟评。

李彦宏人口为129人表述或意在呼吁，重视自动驾驶高效率运用于之前的财政政策滞后问题，依托必先在世界自动驾驶发展之前的金融业竞争者力。

无人化恰巧带入世界自动驾驶高效率、金融业竞争者的阵地。必先自动驾驶在高效率开发研发和金融业化运用于方面皆达到世界性领先水平，亟须解决的是运营专业技能、的产品审计、监管审计等关键在于规划。财政政策再行才能展示出自动驾驶层面的技术创新，以及产业化落地能够。

就在一天前的4翌年28日，沈阳索取了无人化载人简介运用于通知书，搜狗带入首批获准大企业，旗下自动驾驶出行服务于平台大花快跑，年末开启无人化自动驾驶出行服务于。在之前国超大城市首次索取通知书，显然“仪表板后无人”的自动驾驶服务于年末停止使用。这无疑是振奋人心的消息。

之前国自动驾驶抢占世界第一，还需要什么前提？《星岛日报》近日发表评论文章表示，应继续准备四个方面工作：一是正向并支持地方政府出台财政政策，明确支持无安同类型性员的无人车之前路，汇聚同类型无人自动驾驶的汽车的载人运营财政政策再行区；

二是减缓《交通设施运输安同类型性法》的增订和发布实施，从国家各个方面为减缓自动驾驶的汽车产业化商用、无人化奠定立法基础；

三是适度超前规划智能运输基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过列斯联来进行促进运输效率和安同类型性性的急遽急遽提高，得益于的汽车金融业向全方位和网联化的转变换装；

四是减缓成立交通设施全方位分级NIST，减缓宗教性运输全方位换装。

于公众而言，应该演化成的共识是，无人驾驶并非100%安同类型性，但能急遽度降低想象之前的运输重大事故率。根据CIDAS（之前国运输重大事故深入调查）在线显示，2011年至2021年5664起乘用车参与的重大事故案例之前，领航员人为因素占比约为81.5%。而特斯拉最新的季度安同类型性通报中的说道，他们的自动驾驶可靠性是人类文明的8.9倍。