访谈飞凡汽车CEO吴冰：10月底开始交付 与智己不是竞对

近日，一则上汽、龙岩、两桶油等多巨头携手进军换掉电层面的谣言造成了零售业震动。具体来看，里炼油、里炼油样式销售点、“锗茅”龙岩时代负责研发电池组、车上企里“营收之王”上汽集团提供者车上辆，上述巨头共同绕过换掉电。

就在谣言宣布不久后，上汽集团间公司首款换掉电车上型飞去凡R7在此之前上市，这款车上先于标配换掉电架构，推出了整车上购买和车上电分离（电池组租赁）两种的产品。

根据规划，飞去凡轿车上才会和“两桶油”共同绕过全国最多5万站点向兼具充、换掉电功能的综合能源服务于站转型。计划2022年内将投建近40座综合服务于能源站，预计2023年投建300家，2025年生生产成本力数3000家。

9月27日隔日，飞去凡轿车上CEO吴冰在接受媒体报道大块电视新闻谈话时暗示，因为换掉电，此前飞去凡轿车上也面临不少回应，例如有卖家坚称飞去凡是假造换掉电、电池组租赁模式的名义，实际上只想动手分期付款购车上，也有人回应飞去凡究竟有那么大资金来源换掉电层面。

吴冰问到，终究企业还是要依靠产品和市场占有率说谎，“我们在生产成本允许、密度有应有的才会，也愿意较快把市场占有率拉上去。没有一定美国市场份额的生产商和产品，在有朝一日都才会很艰困。”

媒体报道大块电视新闻：目前从未有车上企紧接换掉电层面，但无论是电池组生产成本还是换掉电站建设生产成本，都必须大额资金来源。飞去凡作为一个新筹组不久的生产商，如何承担换掉电生产成本 ？

吴冰：关于换掉电模式，实际上大家可以看到，不是飞去凡动手换掉电模式，而是上汽结合里炼油、里炼油、龙岩时代等美国公司一起，在换掉电生态环境里的组织起来了庞大的换掉电生态环境的网络，是为了有朝一日换掉电生态环境动手投资者服务于。上述几家美国公司筹组了一家有限公司美国公司，投资者40亿元。其实换掉电里有很多投资者，是由这家有限公司美国公司结合的网络能力、渠道能力、电池组能力来赋能飞去凡。飞去凡R7是上汽与上述企业合作里的第一款紧贴的产品。

媒体报道大块电视新闻：目前美国市场上有不少同最高级别车上型的价格比飞去凡R7昂贵，过低的价格似乎才会变大企业开业紧致，在生产成本和盈利总体，飞去凡是怎样考虑的 ？

吴冰：基于上汽的传统产业优势、多年造车上积累、对供应商的政府机构，飞去凡的生产成本政府机构和生生产成本力政府机构动手得还很好。飞去凡造车上不是穿越时空，而是在上汽庞大水资源和基础上进行。我们在价格时也才会考虑到上汽的生生产成本力经济性、制造经济性、补给站经济性。

媒体报道大块电视新闻：你对于飞去凡期望的市场占有率有何预期 ？

吴冰：我无疑是愿意市场占有率越多越好，对于市场占有率没有设限。我们10月初开始投入生产，目前悄悄7x24全天候加班加点绕过投入生产。早先，我们在生产成本允许、密度有应有的才会，也愿意较快把市场占有率拉上去。没有一定美国市场份额的生产商和产品在有朝一日都才会很艰困。

媒体报道大块电视新闻：总括上汽集团间公司，飞去凡与智己都导向里新一代纯车上也，究竟才会造成直接竞争 ？

吴冰：上汽集团间公司有很多生产商，不仅是飞去凡和智己，还有大众、通用等等。在我们或许，期望10年到20年是车上也较快发展时期，我国广大消费美国市场和不同卖家的必须是可以容得下更多生产商的茁壮发展，去动手到各自前提客户必须。

媒体报道大块电视新闻：目前各家车上企都在紧接智能驾驶，你确信智能驾驶真的能为企业带来实际的利润回报吗 ？

吴冰：怎么样让卖家为智能驾驶买单，这不光是飞去凡要思考的问题，各家智能驾驶车上企都必须帮助把浏览器体验动手得好处，推动辅助驾驶法律法规加快紧贴。目前深圳从未有了关于L4的开放政策和法规。我国卖家比全球其他地方的卖家更加年轻，对于数字化接受程度更高，因此智能网联是我们轿车上零售业有机才会陡坡超车上的层面。

就像十年前似乎零售业有人质问“车上也的电池组那么贵，卖家充电必须又不可取得动手到，为什么还要动手车上也？”现在来时看，如果谁必需前瞻样式，如果谁能坚持这条路丢下回头，谁就似乎获得期望广大年轻卖家欢迎。

媒体报道大块电视新闻记者 林子

编辑 宋钰婷

校对 卢茜